1er Mars 2009

La SNCF dans la mouise?
Pendant des décennies l'état dans l'état SNCF se contentait d'un service public administratif financé par des emprunts: Emprunt d'Etat direct, sûr mais peu rentable pour le citoyen investisseur. Pour le service public, les pertes faisaient partie des conséquences des services de l'état au même titre que la prolifération des généraux/amiraux (proportionnellement 6 fois l'effectif de Grande Bretagne) une promotion en bout de carrière allait de soi.

Les investissements et le manque de moyens, les lamentations quotidiennes n'inquiètent plus la grande Muette SNCF.
Des auditeurs de la conférence férus du monde SNCF n'ont rien appris. Il appert que la direction a donné des instructions à tous les participants: pas de commentaire et surtout pas de déclarations à la Presse. Guillaume Pepy s'était dégagé des quelques journalistes après la conférence en promettant un quart d'heure presse. Que nenni! La brochette d'officiels s'en fut par la petite porte pour un déjeuner tranquile. Coquetèle dinatoire pour les élus et petits responsables locaux.

Fin janvier la SNCF pourrait voir son bénéfice rapetisser comme une peau de chagrin: 2008 un tiers du miliard 2007.
La préférence transport par route de la SNCF (CA 25 Miliards 2007) n'a guère été évoquée pendant la conférence. La perte de rentrée des taxes des carburants de transport par camions serait insupportable, il faudrait augmenter le prix du Gas-oil pour compenser. La SNCF n'effectue plus de ramasses groupage de quelques wagons depuis 2007. La confiturerie Andros à Biars Sur Cère doit recevoir ses fruits et les expédier par la route, source de nouvelles dépenses dans le département montagneux du Lot. Il faudrait réduire la moitié du service Transport et Logistique de la SNCF pour faire des économies, le fret a diminué d'un quart ces dix dernières années! (Voir Geodis à droite).

Hervé de Tréglodé, le chef du service commercial pense renverser la vapeur par des tarifs attractifs à publier prochainement, il estime récupérer  fissa les 25% du fret perdus.
Des calculs divinatoires permettent à la direction de compter sur une hausse de 7% du CA et de remonter le bef au dessus du demi milion d'euros pour 2009.

La direction devrait rendre publique les résultats de la cuisine financière en mars ou avril 2009.

La SNCF annonçait début 2008 la réduction fret de 6000 postes d'ici à 2010.

Le CERNAM enfant pauvre de la SNCF pour le transport de marchandises par route, théoriquement les derniers kilomètres entre la gare et l'expéditeur/destinataire est dans le collimateur de l'Union Européenne. Pour recevoir 503 mio € il faut rembourser 41 déjà perçus, ces prêts communautaires ne doivent pas être confondus avec des financements à fonds perdus.

TGV-Europe
Impossible d'obtenir une réservation ni le prix

4 mars 2009
La belle affaire: Programmeurs et startups informatiques se frottent les mains, plus c'est compliqué plus ils ont du travail, un bel avenir devant eux à court terme. La gigantomanie repousse les limites des supersites qui ne fonctionnent pas. La SNCF est accusée de manipuler les offres pour attirer les voyageurs sur les lignes les plus euh! les moins rentables.

Un train pour les visionnaires (publicité)
Facit: tgv.com arrive chez tgv-europe.be incapable de sortir un voyage paris/dresde! Le fouillis de cartes pour tous les âges, jours et offres spéciales n'aboutissent pas. Les tentatives à partir de la RFA aboutissent au même serveur sans résultat.
Pas de carte: pas de TGV.

Aucune réponse du site.

Il y a pire
Si vous voulez réserver un billet pour votre amie finlandaise Marik Paris/Nice, les choses se compliquent. Pour imprimer à la maison vous payez avec votre carte de crédit, pas celle de Marik... Si vous prêtez votre carte de crédit à une inconnue elle aura des problèmes aux contrôles puisque le nom du payeur est différent de celui du voyageur, Marik devra acheter un nouveau billet, attendre que la SNCF veuille bien délivrer, attendre le train, les employés SNCF & Co. ne connaissent pas le finlanglais, en prime elle devra révéler son âge... Bon voyage.

Le ferré vu d'en haut
Hubert du Mesnil, Président du Réseau Ferré de France espère, personne n'a frappé à la porte quant à la libération des services européens, tout ira mieux c'est promis.
Pendant ce temps Alstom AGV lorgne chez Air France-KLM pour les services au sol des grands aéroports Paris/ Amsterdam/ Brussels. Que deviendra la province?

VFLI Cargo SA (SNCF remplacement)
Voies Ferrées Locales et Industrielles

A vu le jour en 1998, (177 employés) Il s'agit de couvrir des trajets inférieurs à 300 km soit un jour de travail d'un seul conducteur de train.
Une petite ligne est ouverte depuis février 2008 vers Dunkerque Loison et Chauny. Le trajet devrait couvrir 1.000 km prochainement avec deux conducteurs, livraisons et chargement au delà des frontières possibles avec contrat de durée.

Concurrence interne
Re: la Sncf fait des bénefices (fictifs?) explications svp
11.02.09 L'entreprise SNCF, qui fait du transport ferroviaire, appartient au groupe SNCF, qui rassemble plein de filiales dont on peut voir une liste   ici.
On peut s'apercevoir qu'il y a double concurrence interne: entre le ferroviaire et le routier (Geodis) et au sein même du ferroviaire (VFLI).
Il existe un mélange des genres à la SNCF qui consiste, par exemple, à se féliciter ouvertement dans un journal d'entreprise SNCF de l'obtention par VFLI de sa licence d'opérateur ferroviaire national qui permettra au *groupe* SNCF de contrer les entreprises privées, tout en oubliant cependant de préciser qu'il y a concurrence directe avec l'activité Fret de l'*entreprise* SNCF. L'entreprise SNCF elle-même est divisée en activités qui apparaissent sur la première ligne de la page dont ...
la suite chez omgili.com

SECORAIL
COLAS RAIL SA
SECO, Société d'Etudes et de Construction d'Outillage, débuta en 1931, spécialisée dans la construction de machines pour la rénovation et le dépôt du ballast. Le groupe COLAS reprit l'usine après plusieurs ventes et jonctions avec divers groupes, changea le nom pour SECO-Rail en octobre 2000 et l'adresse vers Chatou. En 2006 l'usine de construction de rails SAS R Vecchietti. L'entreprise a l'agrément de la SNCF. Colas Rail Ltd. est partie prenante dans les chemins de fer britaniques depuis sa privatisation. La palette d'activités s'est étendue à la voie (rails et ballast), à l'électrification,  à la signalisation, au contrôle, aux communications et auxs équipements électromécaniques.

Freight Europe (UK) Ltd –
6.5 million € 2008, 500 wagons, pour le domestic et continental, le 2ème réseau européen dont le fret SNCF.

Geodis:
Le mondialisme en marche
L'entreprise Geodis.fr filiale branche transports logistique SNCF, 4ème prestataire transports et logistique européen,
CA 8,5 Milliards d'Euros, 50.000 collaborateurs dans 120 pays a signé en décembre 2008 le plus gros contrat logistique jamais attribué. Geodis s'est approprié IBM Global Logistics, plate-forme mondiale de pilotage des activités logistiques d'IBM fer/air/mer.

La coquette somme de ce marché n'a pas été divulguée ni les conditions d'utilisation du système ni les conditions d'exclusivité, la dépendance ou l'interdépendance de l'Etat français/US non plus.
La nouvelle structure apportera des solutions de pilotage des flux end-to-end ou peer to peer en français porte à porte expéditeur-client: fini le transport amateur provincial. Les collaborateurs apportent la richesse d'équipes multiculturelles, une réelle proximité et une grande flexibilité et réactivité.

Modhalor
Le ferroutage
sur le-forum-du-n.forumotions.com

Hilpers.fr blog:
Le ferroutage c'est pas aussi simple qu'on croit Bonjour Je suis assez réservé sur la pertinence de Modalhor sur de telles distances!
Pour avoir un tarif attractif, combien de subventions?

Charrier du poids mort sur 1000 km ne me semble pas un progrès décisif pour les économies d'énergies.
A long terme il n'y a que deux solutions envisageables:
- conteneurs
- camion + wagon + camion avec transbordement (avec chaque fois que c'est possible embranchement pour éviter l'un ou l'autre transfert terminal)

Mais il manque une véritable volonté politique, on le voit bien avec les réactions suite à la hausse du carburant. A mon avis, toutes les solutions de ferroutages ne sont que des diversions pour faire croire qu'on "fait quelque chose".
Le ferroutage doit étre réservé aux franchissements courts (Alpes, bras de mer) avec éventuellement amélioration du gabarit sur les lignes concernées.

J.P. Attention à certaines incidences politiques, favoriser le conteneur,c'est aussi favoriser la concentration dans le secteur des transports routiers, les petits transporteurs pouvant s'en trouver exclus, ou tomber sous la coupe de groupes importants.

Salutations Gérard Massip

Mercredi 24 février 2009
10h Hôtel de Région

La Région offre en 2009 deux nouveaux services d'informations aux usagers. Elle a mis au point un site Internet d'informations régionales multimodales, mopy.fr, sur toute l'offre de transports collectifs en Midi-Pyrénées.

Elle finance dès cette année le déploiement par la SNCF d'un système d'information en temps réel, Cati-Navitia, sur les quais et dans les gares TER.

Martin Malvy et Charles Marziani présenteront cette nouvelle politique de renforcement de l'information-voyageurs, et les nouveaux outils seront présentés par Stéphane Coursier.